Il colpo di scintilla del motore, simile alla preaccensione, è fondamentalmente una forma irregolare di combustione.
Il colpo di scintilla del motore si verifica quando la miscela di carburante è soggetta a troppo calore di compressione o a entrambi. Quindi, se il tuo motore emette quel fastidioso suono di bussare, ping o tintinnio; allora probabilmente stai riscontrando una scarica di scintilla del motore.
Di conseguenza, ogni volta che le pressioni della camera di combustione diventano sufficientemente elevate, può verificarsi una combustione anomala. Alla fine, ciò potrebbe portare a una guarnizione della testata bruciata, anelli rotti, atterraggi del pistone incrinati; e/o appiattisci i cuscinetti delle aste.
Quando il motore sta accelerando o trascinandosi sotto carico, la valvola (EGR) dovrebbe aprirsi. Ciò consente al vuoto di aspirazione di aspirare alcuni gas di scarico attraverso la valvola (EGR); per diluire leggermente la miscela aria/carburante. Inoltre, questo abbassa le temperature di combustione e previene i colpi. Ispezionare il funzionamento della valvola EGR e verificare la presenza di depositi di carbonio. In entrambi i casi, prova a pulire i depositi di carbonio o sostituisci la valvola (EGR) se è difettosa.
Il tuo motore ha un sensore di battito che rileva questo rumore; e dice al computer di ritardare la fasatura dell'accensione. Il colpo di scintilla del motore può verificarsi quando; il motore sta lavorando sodo sotto carico, causando un ritardo della fasatura (PCM). Questo riduce un po' la potenza, ma protegge il motore da eventuali danni. Tuttavia, se il sensore di battito non funziona, la fasatura della scintilla non ritarderà quando dovrebbe. Di conseguenza, potresti sentire un rumore metallico o tintinnio quando; accelerando, guidando in salita o quando il motore sta trascinando.
NOTA: Anche i tempi di accensione avanzati possono causare la stessa cosa. Il computer del motore controlla la fasatura dell'accensione. Di conseguenza, la fasatura dell'accensione non è regolabile sui motori di oggi. L'unico modo per modificare l'anticipo della temporizzazione, sarebbe riprogrammare il flash (PCM).
Trattare il motore con un detergente per carbone o un additivo per il sistema di alimentazione di solito può risolvere il problema.
I sistemi di emissione dei veicoli possono utilizzare il vuoto per azionare interruttori, solenoidi e attuatori attorno al motore:
Le perdite di vuoto in uno qualsiasi di questi componenti possono causare colpi o scuotimenti. Controllare i tubi flessibili del vuoto in questi sistemi per danni e connessioni allentate.
Una delle cause potrebbe essere un motore che ha avuto, i cilindri sono stati sovradimensionati. Ciò può aumentare il rapporto di compressione statica del motore. Un altro potrebbe essere una testata che è stata rifatta per ripristinare la planarità. Ciò ridurrà il volume della camera di combustione e anche; aumentare il rapporto di compressione statica del motore.
Queste modifiche aumenteranno la potenza del motore ma; anche il rischio di scoppio di scintille del motore con il normale carburante a 87 ottani. Anche i motori sovralimentati o sovralimentati corrono un rischio molto più elevato. Questo perché il sistema di induzione dell'aria forzata aumenta la compressione.
L'alta contropressione è un problema comune del sistema di scarico. Questo può accadere a causa di un tubo di scarico intasato; catalizzatore o marmitta. Di conseguenza, un convertitore intasato è la causa più comune di accumulo di contropressione allo scarico. Limiterà il flusso d'aria del motore, facendo sì che il motore si surriscalda e perda potenza. Di conseguenza, portando a ping o bussare. Nella maggior parte dei casi, un convertitore catalitico si intasa a causa del surriscaldamento della vecchiaia o della contaminazione del carburante.
Si suppone che la benzina di qualità normale abbia un numero di ottani di 87 ma non è sempre così. La soluzione per questo è provare un serbatoio di benzina di fascia media o premium. Il premio costa di più, ma potrebbe essere necessario per ridurre i colpi. Oppure, se acquisti sempre la benzina presso la stessa stazione di servizio, prova un'altra stazione di servizio. Non comprare, il gas più economico che puoi trovare.
Ognuno di questi potrebbe causare la detonazione della scintilla del motore:
Infine, si verifica un colpo di scintilla del motore quando; calore e pressione eccessivi provocano l'autoaccensione della miscela aria/carburante. Questo produce più fronti di fiamma, all'interno della camera di combustione, invece di un unico fronte di fiamma. Quando queste fiamme multiple si scontrano; lo fanno con una forza esplosiva che produce un improvviso aumento della pressione della bombola. Inoltre, insieme a questo c'è un forte ronzio metallico o un rumore di battito del motore.
