Tre parole che nessuno vorrebbe mai sentire:guarnizione della testata bruciata. Nel lessico automobilistico, la semplice frase è tanto negativa quanto lo è per il consumatore medio perché in genere si traduce in una riparazione importante che costerà al proprietario migliaia di dollari.
Di solito è qui che ti diciamo di prendere fiato, prendere i tuoi attrezzi, andare in garage e ti guideremo attraverso la riparazione, ma il lavoro sulla guarnizione della testata è un animale diverso. Sfortunatamente, questo non è un problema che tu o noi possiamo facilmente risolvere con una sessione di 1 ora in garage.
Invece, The Drive ti fornirà informazioni in modo da poter valutare come vorresti procedere. Ciò che è giusto per te non sarà giusto per un'altra persona con un veicolo diverso. Immergilo, quindi decidi come gestire la guarnizione della testata bruciata. Ora ti chiederemo scusa per farla finita.
Una guarnizione della testata è il pezzo di materiale rinforzato che si trova tra un blocco motore e una testata del motore. Quando la testa viene avvitata sul blocco, la guarnizione crea una tenuta che mantiene la pressione necessaria all'interno del motore.
La guarnizione della testata sigilla il collegamento tra la testata del motore, che contiene l'albero a camme, e il blocco motore, che contiene i cilindri e i pistoni. Le guarnizioni moderne sono progettate per adattarsi alle piccole imperfezioni della superficie e gestire il movimento verticale e orizzontale tra il blocco e la testa.
In passato, alcune guarnizioni della testata richiedevano adesivi o sigillanti per l'installazione, ma non è più così. Le moderne guarnizioni della testata sono progettate con lo spessore perfetto e la tecnologia integrata per creare una tenuta con installazione a secco.
Ci sono una varietà di dimensioni di fori ritagliati da una guarnizione della testata. I fori grandi sono per i cilindri, alcuni dei fori medi sono per i bulloni e diversi fori piccoli sono per il refrigerante.
A meno che tu non sia un proprietario di Subaru, le guarnizioni della testata dovrebbero durare abbastanza a lungo. Le guarnizioni della testata dovrebbero durare almeno 10 anni, ma a seconda del veicolo e delle condizioni, potrebbero durare più di 15 anni.
Alcuni sintomi di una guarnizione della testata bruciata sono impercettibili, mentre altri inviano segnali di fumo, letteralmente. Questi indizi potrebbero indicare un grave problema al motore.
Se noti perdite di liquido refrigerante o olio sopra o intorno alla testata del motore e al blocco, potrebbe essere un'indicazione che la guarnizione della testata non è più sigillata.
Se una guarnizione della testata si brucia, anche leggermente, il motore potrebbe non essere in grado di raffreddarsi a livelli di guida accettabili. Il surriscaldamento potrebbe danneggiare diversi componenti all'interno del motore, quindi spegni immediatamente il veicolo finché non riesci a determinare l'origine del problema. Una cosa che non dovresti mai fare quando la tua auto si sta surriscaldando:rimuovi il tappo del radiatore e controlla il liquido di raffreddamento. È così che ottieni un biglietto di sola andata per il pronto soccorso per una faccia ustionata.
Affinché un motore funzioni correttamente, scintilla, aria e carburante devono lavorare costantemente insieme con la precisione di un artista della sabbia giapponese. Deve essere l'esatta quantità di aria miscelata con l'esatta quantità di carburante acceso con una specifica tensione di scintilla in un momento specifico. Se uno qualsiasi di questi fattori è fuori da un teorico granello di sabbia, potresti ottenere preaccensione, bussare o cilecca. Più di uno di questi fattori potrebbe essere influenzato da una guarnizione della testata bruciata.
Se la guarnizione della testata è difettosa, il liquido di raffreddamento potrebbe penetrare nel motore. In tal caso, potresti vedere fumo bianco o vapore acqueo fuoriuscire dal tubo di scarico.
Se noti colori marrone chiaro o lattiginosi nel tuo olio, potresti avere una guarnizione bruciata:la parte inferiore del tappo del serbatoio dell'olio della tua auto sarà probabilmente schizzata con l'olio lattiginoso. Ciò accade quando il refrigerante entra in contatto e contamina l'olio.
Se noti delle bolle all'interno del radiatore o del serbatoio del refrigerante, è un'indicazione che il tuo sistema contiene aria, il che potrebbe essere causato da una perdita o da una guarnizione della testata bruciata.
Se la guarnizione è bruciata, è possibile che refrigerante, olio o gas entrino nei cilindri. Ciò potrebbe sporcare o allagare le candele.
Ci sono diverse sequenze che potrebbero causare un guasto alla tenuta della guarnizione della testata. Il tuo problema è molto probabilmente il risultato di uno di questi problemi.
Il calore crea pressione e, quando un motore si surriscalda, sottopone a ulteriore stress non solo la testata, ma anche la guarnizione della testata. Se il calore è eccessivo, potrebbe causare il cedimento della guarnizione. Le ragioni del surriscaldamento di un'auto sono numerose, ma molto probabilmente è il risultato di un malfunzionamento, un guasto o un blocco nel radiatore e/o nel sistema di raffreddamento
Analogamente a come il calore può danneggiare la guarnizione, il calore potrebbe anche danneggiare il blocco motore o la testata. Più comunemente presenti su motori con parti in alluminio che si usurano più facilmente dell'acciaio, le teste deformate interrompono la superficie piana necessaria per creare una tenuta. Senza una superficie piana, la guarnizione potrebbe rompersi.
Una guarnizione della testata ha costantemente a che fare con fluttuazioni di temperatura, movimento della testata e del blocco e pressione intensa. Dopo anni di usura, la guarnizione si romperà, perderà integrità e naturalmente fallirà.
Se qualcuno ha precedentemente armeggiato con la guarnizione della testata e non l'ha installata correttamente, potrebbe aver avuto un punto debole fin dall'inizio che alla fine ha fallito.
Non tutte le perdite dalla guarnizione della testata sono immediatamente catastrofiche. A volte, una minuscola perdita scaturirà e perderai lentamente il refrigerante. Se sospetti di avere una perdita dalla guarnizione della testata, ci sono alcuni modi per confermare i tuoi sospetti.
Questo è più un controllo che un test, ma è comunque utile. Uno dei sintomi principali di una guarnizione della testata che perde è il liquido del radiatore che gorgoglia a causa dei gas di scarico che fuoriescono dal sistema di raffreddamento. Dopo che l'auto è stata ferma, apri il cofano, rimuovi il tappo del radiatore e avvialo. Se noti delle bolle, è un'indicazione di una perdita significativa.
È possibile acquistare tester di tenuta della guarnizione della testata, noti anche come tester di tenuta a compressione. Acquistane uno online o presso il tuo negozio di ricambi auto locale.
Utilizzare un kit per il tester della pressione del liquido di raffreddamento per controllare la pressione del sistema di raffreddamento. Se la pressione è inferiore al normale stato operativo, il refrigerante potrebbe perdere a causa della guarnizione della testata bruciata.
Non esiste un numero unico che possiamo usare per rispondere a questa domanda. Anche se non c'è niente che non va nel tuo motore e la guarnizione si è semplicemente deteriorata, la sostituzione della guarnizione è così laboriosa che un lavoro professionale costerà probabilmente tra $ 1.000 e 3.000. Tieni conto di ulteriori problemi al motore che hanno causato lo scoppio della guarnizione della testata e che potrebbero rapidamente salire a $ 5.000 o più.
Ci sono solo poche opzioni per gestire una guarnizione della testata bruciata, e purtroppo nessuna di queste è particolarmente buona.
Devi considerare queste domande:una riparazione costa più dell'auto? La riparazione costa più di un motore sostitutivo? Sostituire il motore costa più dell'auto? Se hai risposto sì a tutte queste domande, potrebbe essere meglio accettare la morte della tua auto e andare avanti. Se desideri procedere con le riparazioni, tieni pronta la carta di credito ed estrai i sali da bagno calmanti alla lavanda.
Consegnare un'auto con una guarnizione della testata bruciata a un negozio è essenzialmente consegnare al garage un assegno in bianco. Innanzitutto, i costi di manodopera iniziano quando il meccanico esegue i test per confermare che la guarnizione della testata è bruciata. Una volta confermato, è necessaria la manodopera per rimuovere metà del motore per accedere alla guarnizione della testata. Una volta aperto, ci sono una serie di problemi aggiuntivi che potrebbero richiedere più tempo, più manodopera e più denaro. C'è anche la possibilità che tu paghi il meccanico per smontare il motore solo per scoprire una crepa che potrebbe completare l'intero progetto.
Se non sei interessato a mantenere la forma originale del tuo veicolo con il suo motore originale, una sostituzione del motore è un'opzione. È possibile trovare un candidato alla sostituzione del motore a un prezzo inferiore rispetto al costo della sostituzione rigorosa di una guarnizione della testata. Tuttavia, dovrai installare tu stesso il motore o pagare un professionista per sostituirlo.
Anche se hai smontato e ricostruito un motore in precedenza, ci sono ancora diverse parti di questo processo che potrebbero richiedere servizi di riparazione professionali come portare il motore in un'officina meccanica. Questo è un lavoro di livello esperto, quindi prova solo se hai tutti gli strumenti adeguati e molta esperienza.
Se decidi di farlo, usa un manuale di servizio per istruzioni precise su come rimuovere le parti fino ad arrivare alla guarnizione della testata bruciata. Quando si sostituisce la guarnizione, assicurarsi che le superfici siano pulite, lisce e uniformi. E non dimenticare di andare oltre la sostituzione della guarnizione. Ispeziona tutto ciò che potrebbe essere danneggiato da una guarnizione soffiata, incluso il sistema di raffreddamento, i cilindri e un milione di altre cose. Non fa male testare, controllare e sostituire le parti vecchie anche quando il motore è smontato.
Se hai una vecchia macchina con molti chilometri che non ha alcun valore sentimentale e non vale molto, potrebbe essere il momento di lasciarla andare. È dura, lo sappiamo, il che significa che è tempo di perdersi in Craigslist per tre settimane di fila.
Quando cerchi "come riparare una guarnizione della testata bruciata", compare un mucchio di sigillanti per guarnizioni della testata che rivendicano soluzioni senza problemi e senza lavoro. Parliamoci chiaro:i sigillanti per guarnizioni testata non riparano nulla. Tappano temporaneamente una perdita e alla fine falliranno di nuovo.
Usando un sigillante e pensando che il problema sia risolto, potresti ignorare il vero problema che potrebbe aver causato la perdita della guarnizione in primo luogo. Ignorare i problemi può creare rapidamente più problemi o bombardare il tuo motore.
Comprendiamo che non tutti hanno i soldi per riparare o sostituire un motore, ma la tua sicurezza è la prima priorità.
Il viaggio riconosce che mentre le nostre guide How-To sono dettagliate e facilmente seguibili, un bullone arrugginito, un componente del motore non nella posizione corretta o perdite di olio ovunque possono far fallire un progetto. Ecco perché abbiamo stretto una partnership con JustAnswer, che ti mette in contatto con meccanici certificati in tutto il mondo, per farti superare anche i lavori più difficili.
Quindi, se hai una domanda o sei bloccato, clicca qui e parla con un meccanico vicino a te.
Asciugamano in microfibra Sinland
Guanti da lavoro personalizzati in pelle
Big Red Torin Steel Jack Stand
Hai una domanda? Hai un consiglio da professionista? Inviaci una nota:[email protected]
