Ci sono molte ragioni per cui la tua auto potrebbe perdere olio, ma una delle più preoccupanti è dovuta a una guarnizione principale posteriore difettosa. Quando il tuo veicolo soffre di questo problema, stai guardando una riparazione importante. Ma quali sono i sintomi di una perdita di tenuta principale posteriore?
All'inizio potresti vedere perdite di olio sul vialetto. Dovrai anche rabboccare l'olio motore perché sta perdendo la lubrificazione necessaria. Con una rapida ispezione, potresti notare che l'olio satura il sottoscocca, inoltre la spia dell'olio potrebbe essere accesa.
In questa guida, esaminiamo lo scopo della tenuta principale posteriore e ti diciamo cosa causa una perdita. Esaminiamo anche i principali sintomi di una perdita ed esaminiamo quanto potresti spendere per sostituire il sigillo.
La guarnizione principale posteriore viene utilizzata per evitare che l'olio fuoriesca dalla parte posteriore del motore. Mantiene l'olio in posizione in cui l'albero motore è montato sulla trasmissione dell'auto attraverso la piastra flessibile o il volano. Ecco perché la tenuta principale posteriore viene spesso definita tenuta dell'albero motore posteriore.
Quando la guarnizione non funziona correttamente, l'olio può fuoriuscire dall'interno del basamento. Questo problema porta a una perdita che può variare in gravità.
La guarnizione principale posteriore si trova sul retro del motore dell'auto. Sono guidati nel coperchio posteriore e possono essere nascosti nella campana della trasmissione, rendendo più difficile la visione. Nella maggior parte dei casi, non è visualizzabile senza rimuovere altri componenti critici, a volte anche la trasmissione.
Sebbene il sigillo si trovi nella parte posteriore del motore, non sarà sempre rivolto verso la parte posteriore del veicolo. Alcuni motori affrontano un modo diverso. Tipicamente, l'auto a trazione posteriore oa quattro ruote motrici ha la parte anteriore del motore rivolta verso la parte anteriore del veicolo. Ma alcuni veicoli a trazione anteriore e integrale monteranno il motore trasversalmente. La parte anteriore di questo motore è rivolta su un lato o sull'altro del veicolo, quindi la parte posteriore sarebbe sull'altro lato.
La tenuta principale posteriore si trova solitamente di fronte a dove si trovano le cinghie e le pulegge. Queste parti sono in genere nella parte anteriore del motore.
Una guarnizione principale posteriore difettosa consentirà all'olio di filtrare. Tuttavia, la perdita potrebbe peggiorare dopo che il motore si è riscaldato. Per questo motivo, potresti non vedere sempre la perdita d'olio.
Potrebbe essere più diffuso dopo aver parcheggiato il veicolo guardando il vialetto o il pavimento del garage. Se vedi una macchia d'olio sul vialetto che prima non c'era, dovresti dare la caccia alla fonte.
Una guarnizione principale posteriore difettosa può consentire la fuoriuscita di molto olio in un breve lasso di tempo. Per questo motivo, potrebbe essere necessario aggiungere continuamente olio per mantenere i livelli alti. È anche possibile che tu debba aggiungere un quarto o più ogni settimana.
Sebbene sia normale aggiungere una piccola quantità di olio di tanto in tanto, non dovrebbe essere necessario rabboccare continuamente. Fai controllare il sigillo prima che il problema peggiori.
A volte, il primo avvertimento è la spia dell'olio. Se questa spia si accende, indica che la pressione o il livello dell'olio è basso e dovresti prenderlo sul serio.
Accosta e spegni il motore. Se c'è abbastanza olio nel sistema per tornare a casa, potresti provare, ma usa la massima cautela. Una perdita dalla tenuta principale posteriore che causa una rapida perdita di olio può causare guasti al motore e danni permanenti.
L'olio che perde dalla tenuta principale posteriore inizierà a accumularsi sulla campana del motore e della trasmissione. Con contraccolpo, la saturazione dell'olio potrebbe essere sul sottoscocca del veicolo.
Con una rapida ispezione, dovresti essere in grado di vedere l'olio dappertutto dietro la parte posteriore del motore. Una volta individuato questo, si desidera che il veicolo venga esaminato immediatamente.
Se inserisci il tipo sbagliato di olio nel motore, può causare una perdita. Gli additivi chimici negli oli motore di oggi possono influenzare le guarnizioni.
È facile deteriorare le guarnizioni se si utilizza un olio particolare che non deve essere utilizzato con il motore. Inoltre, la guarnizione può seccarsi a causa degli oli e diventare rigida nel tempo, lasciando spazio a una perdita. Controlla il manuale del proprietario e usa solo l'olio consigliato.
Può anche essere causato da troppo olio nel motore.
La guarnizione posteriore contiene un rivestimento di politetrafluoroetilene. È pensato per essere messo in posizione completamente asciutto per creare una tenuta adeguata. È inoltre progettato per prevenire l'usura e sigillare meglio del silicone o del Viton.
Se metti olio sulla guarnizione durante l'installazione, stai cercando problemi. Potrebbe causare perdite poco dopo l'installazione.
Quando il cuscinetto principale si spegne sul motore, l'albero motore inizia a rimanere sospeso all'interno, provocando l'allungamento della guarnizione mentre il motore è in funzione. Il sigillo non è pensato per essere allungato e tirato, quindi è destinato a fuoriuscire.
Tuttavia, avrai un giusto avvertimento che il cuscinetto principale è andato a male. Ci dovrebbe essere un'immensa quantità di rumore con questo errore e non c'è motivo di continuare a guidare la tua auto con questo problema irrisolto.
La guarnizione dell'albero motore posteriore è attorno all'albero motore stesso. Se la superficie dell'albero motore è usurata o difettosa in qualche modo, non sarà in grado di sigillare perfettamente.
Le superfici devono essere identiche per un adattamento uniforme. Se la superficie dell'albero motore non si adatta perfettamente, deve essere riparata.
La guarnizione dell'albero motore posteriore sta cavalcando sull'albero. Se c'è una quantità eccessiva di pressione proveniente dal basamento, può causare la perdita della guarnizione.
Un sistema di ventilazione del basamento positivo intasato può portare a questo aumento della pressione. Se lasciato deselezionato, spingerà sul sigillo, causando una perdita.
Non importa quale tipo di trasmissione abbia la tua auto, sia le auto automatiche che quelle manuali possono soffrire di disallineamento. Qualsiasi disallineamento della piastra flessibile o dell'albero di ingresso della trasmissione può causare sollecitazioni alla tenuta.
Una rapida ispezione del flexplate sul cambio automatico può rivelare questo difetto. Se stai guidando una trasmissione manuale, devi invece ispezionare l'albero di ingresso.
Il costo per sostituire una guarnizione principale posteriore è generalmente compreso tra $ 800 e $ 1.500. Tuttavia, il sigillo stesso può costare fino a $ 50. Il resto del costo è dovuto all'immensa quantità di lavoro associata a questo lavoro.
In molti casi, la trasmissione deve essere rimossa. Solo per questo motivo, non è un lavoro facilmente eseguibile nel garage di casa.
