Il surriscaldamento del motore è spesso il primo segno di guasto, quando una guarnizione della testata perde. Se la guarnizione perde la sua capacità di sigillare la testata al blocco; il liquido di raffreddamento può iniziare a fuoriuscire dalla guarnizione.
Quindi, una perdita dalla guarnizione della testata può essere classificata come una perdita esterna o interna. Prima di tutto, una perdita interna può essere peggiore di una perdita esterna. Entrambi richiedono la stessa quantità di lavoro per essere riparati, ma le perdite interne possono essere molto peggiori. In primo luogo, una guarnizione della testata è una semplice tenuta tra le superfici del blocco motore e le testate dei cilindri.
La guarnizione della testata ha due scopi principali:
- Sigillatura della camera di combustione; la guarnizione della testata aiuta a contenere il processo di combustione, quindi puoi avere un motore funzionante.
- La guarnizione di testa fornisce un'estensione fisica dei passaggi del fluido, dalla testa al blocco. Carburante, olio e liquido di raffreddamento hanno tutti uno scopo diverso e devono rimanere separati; pur operando a stretto contatto.
Il lavoro più importante nel motore
Guarnizione testa Sigillatura della camera di combustione
Oltre a sigillare il cilindro, la guarnizione della testata sigilla anche i condotti del liquido di raffreddamento e dell'olio; tra la testa e il blocco. Quindi, qualsiasi connettività tra di loro causerà un guasto al motore. Il fumo di scarico bianco è un indicatore della combustione del liquido di raffreddamento; un altro segno di una perdita dalla guarnizione della testata.
Essendo così vicino al processo di combustione; la guarnizione della testata deve essere resistente. Nonostante l'importanza critica di questa parte; i nuovi set di guarnizioni della testata sono sorprendentemente convenienti.
Sintomi di una perdita dalla guarnizione della testa
Ecco i sintomi più comuni di una perdita dalla guarnizione della testata:
- Una perdita esterna di olio o liquido di raffreddamento in corrispondenza della giuntura tra il blocco motore e la testata; è un segno che hai un guasto alla guarnizione della testata o un blocco rotto. Durante lo smontaggio, verificare la presenza di crepe e deformazioni della testata.
- La mancata accensione del cilindro è un altro segno di guasto della guarnizione della testata; soprattutto se la breccia è tra due cilindri sulla stessa testa. I test di compressione e tenuta del cilindro possono localizzare la perdita per un controllo allo smontaggio.
- Mancata accensione all'avvio, se accompagnata da uno sbuffo di scarico bianco; potrebbe indicare una perdita, dal sistema di raffreddamento al cilindro.
- Il surriscaldamento è uno dei segni meno evidenti di una guarnizione della testata bruciata. A seconda della gravità della perdita; potresti vedere bolle nel serbatoio di troppo pieno.
- I fluidi scoloriti sono segni più sottili di una guarnizione della testata bruciata.
- L'olio contaminato dal liquido di raffreddamento, assume una consistenza schiumosa. È come trovare un caffellatte sotto il tappo dell'olio o nei coperchi delle valvole.
- Refrigerante contaminato da olio, forma una pellicola simile alla maionese; che potresti trovare sul tappo del radiatore, sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio o nel serbatoio del troppopieno.
Refrigerante contaminato Olio Se sospetti di avere una perdita dalla guarnizione della testata; prenditi il tuo tempo per diagnosticare il problema:
- I test di compressione a secco ea umido e un test di tenuta del cilindro potrebbero rivelare la posizione della perdita.
- Un block tester può aiutare a determinare se i gas di combustione sono presenti nel sistema di raffreddamento.
Prevenzione delle perdite dalla guarnizione della testa
Surriscaldamento del motore
Mi dispiace dirlo, ma non esiste un modo infallibile per prevenire una perdita dalla guarnizione della testata. Le guarnizioni della testata si usurano nel tempo. E ci sono molti motori là fuori, che sono solo soggetti a perdite; a causa del loro design. Nonostante i tuoi migliori sforzi, la guarnizione potrebbe comunque guastarsi.
Quindi, il modo migliore per rallentare una perdita dalla guarnizione della testata; serve a garantire che il motore non si surriscaldi.
Controllare i serbatoi di troppopieno del radiatore e del liquido di raffreddamento ogni volta che si controlla il livello dell'olio. Aggiungi liquido di raffreddamento se necessario e osserva eventuali perdite di fluido inspiegabili. Controllare che i tubi flessibili del radiatore non siano spaccati o sfilacciati e sostituirli al primo segno di danneggiamento.
Fai attenzione alle perdite di fluido sotto il tuo veicolo ea qualsiasi fumo insolito. I segni di una perdita dalla guarnizione della testata variano in base al motore e al modo particolare in cui la guarnizione si è guastata.
Una nota molto importante!!
Cilindro rifatto Testa
Potrebbe essere necessario rimuovere una testata; qualsiasi numero di ragioni. Una perdita dalla guarnizione della testata o anche un lavoro della valvola. Assicurati di portarlo in un'officina meccanica rispettabile e assicurati che la testa sia riemersa. Anche se la testa non è deformata, dovrebbe essere riaffiorata. La testa deve avere la finitura corretta (RMS) affinché la nuova guarnizione della testata possa sigillare correttamente. In caso contrario, stai chiedendo un secondo fallimento.
Conclusione
Uno dei modi migliori per diagnosticare questo problema è utilizzare un tester per perdite di combustione. Fondamentalmente si tratta di un dispositivo che rileva i gas di scarico nel liquido di raffreddamento.
Quando si ha a che fare con un guasto alla guarnizione della testata; è importante identificare la causa principale dell'errore; prima di installare una nuova guarnizione; altrimenti rischi di distruggere la nuova guarnizione.
