Quasi tutte le auto moderne hanno ammortizzatori telescopici idraulici nei loro sistemi di sospensione.
Laddove il sistema di sospensione anteriore è un montante MacPherson, l'ammortizzatore è integrato nel montante o nella gamba che supporta il gruppo mozzo ruota (vedi come funzionano le sospensioni dell'auto).
Per controllare le condizioni degli ammortizzatori telescopici, allentare i dadi delle ruote, sollevare l'auto e sostenere il telaio sui cavalletti in modo che le ruote pendano libere e gli ammortizzatori siano estesi. Rimuovere le ruote.
Gli ammortizzatori anteriori possono essere fissati ai loro punti di montaggio a ciascuna estremità mediante un bullone di articolazione attraverso un occhiello a boccola. In alternativa, ciascuna estremità può avere un perno filettato che passa attraverso la staffa di montaggio. Oppure potrebbero esserci un occhiello e un bullone a un'estremità e un perno filettato all'altra.
Il montaggio superiore di un montante MacPherson è un cuscinetto su un blocco legato in gomma, fissato a una piastra imbullonata al corpo. L'estremità inferiore ha uno snodo sferico.
Con la sospensione anteriore a quadrilateri paralleli a molla elicoidale, l'ammortizzatore è solitamente all'interno della molla elicoidale.
La molla si trova rigidamente nel braccio oscillante inferiore e passa attraverso il braccio oscillante superiore fino a un montaggio su uno stabilizzatore del telaio.
Gli ammortizzatori sono riempiti con un olio speciale, che fornisce l'effetto smorzante. Il pistone e lo stelo che si muovono su e giù all'interno del montante forzano l'olio attraverso passaggi stretti, il che rallenta il trasferimento dell'olio.
Ciò limita il movimento su e giù della sospensione dell'auto.
Il punto debole di un ammortizzatore è la tenuta del premistoppa attorno alla parte del suo corpo in cui lo stelo del pistone si muove su e giù. Non è raro che questa ghiandola si rompa, permettendo all'olio di fuoriuscire.
Le perdite d'olio lasciano una macchia scura sullo sporco stradale che si accumula sull'ammortizzatore e sui suoi punti di fissaggio.
Se ci sono segni di perdita, sostituire l'ammortizzatore (vedi Montaggio ammortizzatori nuovi).
Su un'auto con montanti MacPherson, guarda intorno alle parti inferiori degli ammortizzatori per macchie di olio scure. È possibile montare un nuovo inserto ammortizzatore (Vedi Rinnovo inserti MacPherson-strut).
Sostituire sempre gli ammortizzatori nei gruppi di assali (coppie) per garantire uno smorzamento uniforme delle sospensioni su entrambi i lati dell'auto.
Ispezionare ogni involucro dell'ammortizzatore per segni di danni causati da pietre volanti o ruggine profonda. Lievi ammaccature potrebbero non essere troppo gravi, ma esaminarne una più profonda, preferibilmente togliendo l'unità dall'auto per un esame approfondito e testarla in una morsa (vedi Prova di rimbalzo).
Guarda anche lo stelo del pistone. Potrebbe essere nascosto da una copertura antipolvere in gomma, che può essere tirata indietro.
Controllare l'asta per segni di rigature, vaiolatura o ruggine. Se ne trovi, sostituisci l'unità o danneggerà il paraolio del pistone.
Pulisci l'ammortizzatore e controlla la boccola di gomma alla base dell'unità. Cerca segni di danneggiamento, deterioramento, crepe o distorsioni.
Afferrare il corpo inferiore dell'unità e provare a spostarlo avanti e indietro e ruotarlo attorno al bullone di montaggio. Se la boccola in gomma è in buone condizioni, non dovrebbe esserci alcun movimento.
Controllare allo stesso modo la boccola di montaggio superiore. Se l'attacco superiore è un perno, verificare lo stato dei dischi in gomma.
Guarda anche qualsiasi montaggio superiore sui parafanghi anteriori o posteriori interni. Potrebbe essere necessaria una torcia o una lampada di ispezione.
L'indebolimento della parte superiore della torretta in cui è montato l'ammortizzatore è comune. Le piastre di rinforzo possono essere saldate, ma questo è un lavoro per un professionista.
Se trovi delle gomme usurate o incrinate, sostituiscile.
Rimuovere l'unità dall'auto. Una boccola a occhiello può essere in due metà (una montata a ciascuna estremità) con un manicotto in acciaio nel mezzo.
Dopo aver estratto la vecchia boccola, lubrificare l'occhio con una soluzione di sapone e inserire una metà della boccola con il manicotto in acciaio inserito.
Spingere l'altra metà il più possibile, quindi forzare la boccola in posizione premendo da entrambe le estremità in una morsa.
Alcuni cespugli per gli occhi sono in un unico pezzo. Con la vecchia boccola ancora in posizione, prendi una presa con un diametro sufficientemente grande per l'intera boccola e posizionala in una morsa su un lato dell'occhio.
Posizionare la nuova boccola sull'altro lato e stringere con la morsa per spingere la vecchia boccola nella presa mentre quella nuova viene forzata nell'occhio.
Con i raccordi a perno, posizionare i dischi di gomma sullo stelo dell'unità nella stessa sequenza di quelli vecchi. Nota dove si adattano distanziali e rondelle.
Alcune auto hanno ammortizzatori a leva anteriori che fungono anche da collegamento superiore della sospensione.
Per testare l'azione dell'ammortizzatore, scollegarlo prima dalla sospensione (Vedi Sostituzione degli ammortizzatori del braccio di leva). Muovi lentamente il braccio dell'ammortizzatore su e giù per sentire se c'è una forte resistenza in entrambe le direzioni.
Sostituire se difettoso (Vedere Sostituzione ammortizzatori braccio leva).
Gli ammortizzatori posteriori sono fissati nella parte inferiore alle staffe sulla scatola dell'assale o al punto in cui è alloggiata la molla. Il fissaggio è solitamente un bullone o un prigioniero attraverso l'occhio con boccola di gomma.
Nella parte superiore, gli ammortizzatori sono fissati a una staffa oa un punto di montaggio nel pianale o nell'alettone posteriore interno.
I punti di montaggio superiori a volte sono nascosti nelle torrette all'interno della carrozzeria e potrebbe essere necessario consultare un manuale di servizio per la posizione e il tipo.
Se l'auto ha supporti superiori a perno, i dischi di gomma in cui passa il perno possono trovarsi su entrambi i lati della carrozzeria in metallo. Controllare entrambi i lati della piastra di montaggio.
Per controllare il lato superiore di un supporto superiore, potrebbe essere necessario rimuovere i pannelli di rivestimento nel bagagliaio o, in una berlina, il rivestimento interno dell'auto.
Gli ammortizzatori posteriori con raccordi a perno nella parte superiore sono generalmente fissati attraverso le ali interne, sia attraverso aree rinforzate o attraverso la parte superiore di una torretta nella carrozzeria.
Gli ammortizzatori montati sulla torretta si trovano spesso sulle auto con sospensione posteriore a molla elicoidale, quando la torretta individua anche la molla.
Per controllare la parte superiore del supporto, apri il bagagliaio o il portellone posteriore e guarda il lato esterno arrotondato del passaruota. Il punto di montaggio è generalmente facile da vedere.
Controllare che l'estremità filettata del perno non sia danneggiata (che renderà difficile la rimozione), per la tenuta dei suoi uno o due dadi di fissaggio e, cosa più importante, per le condizioni del disco di gomma sotto un dado.
Per ispezionare la parte inferiore del supporto, allentare i dadi delle ruote, sollevare la parte posteriore dell'auto, sostenere il telaio sui cavalletti e rimuovere le ruote.
Utilizzare una torcia o una lampada di ispezione per ispezionare le condizioni del disco di gomma e le condizioni del metallo nella parte superiore della torretta.
Contemporaneamente controllare con la lampada la parte inferiore della serranda e il fissaggio inferiore.
Le vetture dotate di sospensioni idrauliche utilizzano un fluido in pressione per fornire l'effetto molleggio.
Ad ogni ruota è presente un dislocatore:un pistone con un cilindro sigillato che sostituisce la molla.
Spesso le unità su ciascun lato dell'auto sono collegate fronte-retro mediante tubazioni ad alta pressione, per fornire le caratteristiche di sospensione desiderate.
In altre installazioni, le interconnessioni sono trasversali all'auto, dal retro vicino al lato esterno posteriore e dal lato anteriore vicino al lato esterno anteriore.
Spesso i dislocatori fungono anche da ammortizzatori, altrimenti sono assistiti da ammortizzatori idraulici, che vanno controllati allo stesso modo degli ammortizzatori di qualsiasi altra vettura.
Poiché la sospensione si basa su fluido ad alta pressione, è essenziale trovare eventuali perdite nel sistema e farle rettificare immediatamente.
In caso contrario, uno o entrambi i lati dell'auto affonderanno sugli arresti di urto in gomma, con una perdita di movimento delle sospensioni.
Se ciò accade, di solito è possibile guidare l'auto molto lentamente - massimo 30 miglia all'ora - ma dovrebbe essere portata in un'officina per la riparazione il prima possibile.
A volte la ripressurizzazione dell'impianto ripristina il suo corretto funzionamento, ma questo lavoro deve essere svolto da un'officina attrezzata per eseguirlo.
L'altezza da terra dell'auto fornisce una buona indicazione delle condizioni delle sospensioni. L'altezza corretta è indicata nel manuale dell'auto.
Ispezionare le unità del dislocatore e le relative tubazioni durante la manutenzione ordinaria o agli intervalli consigliati nel manuale dell'auto.
Su alcune vetture, i dislocatori anteriori sono nel vano motore. Su altri, possono essere visti solo da sotto l'auto. I dislocatori posteriori sono generalmente visibili e raggiungibili dal basso.
Sollevare entrambe le estremità dell'auto da un lato e sostenerle su cavalletti, con il freno a mano saldamente inserito e le altre ruote bloccate.
Il lavoro è più facile se rimuovi le ruote per avere una visuale chiara.
Seguire le linee dei tubi idraulici. Cerca perdite nei raccordi dei tubi e segni di danni causati da pietre volanti o tubi che sfregano contro qualsiasi componente.
