Se il tuo meccanico dice che la tua auto ha una "guarnizione della testata bruciata", preparati per una costosa bolletta di riparazione. Anche se la guarnizione stessa è piuttosto economica, il costo della manodopera per installarla può essere elevato.
Un motore è diviso in due blocchi, cilindro (dove risiedono pistone e albero motore) e testata (valvole e candele sono installate qui). La guarnizione della testata è inserita tra questi due blocchi di metallo quando il motore è assemblato.
La guarnizione della testata sigilla le pressioni di combustione e impedisce anche che il refrigerante e l'olio motore penetrino nella camera di combustione.
Anche se le guarnizioni della testata sono molto resistenti, possono usurarsi a causa dello sfregamento tra l'espansione del blocco motore e la contrazione dovuta al calore. Un motore può generare molto calore, soprattutto se il sistema di raffreddamento della tua auto non funziona bene. Se continui a guidare con un motore surriscaldato, le possibilità di far saltare la guarnizione della testata sono molto alte. Leggi anche: Sintomi di cattivo termostato
Un altro colpevole può essere il battito del motore o la detonazione. Quando il carburante esplode prima del previsto nella camera di combustione, viene generata molta pressione poiché il pistone è ancora nella sua corsa verso l'alto. Questa pressione extra del gas potrebbe superare la guarnizione della testata e farla fuoriuscire. Ecco perché una guarnizione della testata bruciata è sempre un rischio con un motore ottimizzato per una maggiore potenza.
I sintomi di una guarnizione della testata che perde includono:residui lattiginosi sotto il tappo del serbatoio dell'olio, tubo di scappamento fumante, perdita di refrigerante, surriscaldamento del motore e perdita di potenza.
Esaminiamo ciascuno di questi sintomi:
Se apri il tappo del serbatoio dell'olio e trovi dei residui lattiginosi, giallo-brunastri, significa che la guarnizione della testata è guasta.
Questo liquido cioccolatoso si forma quando l'acqua del refrigerante si mescola con l'olio motore. La guarnizione della testata sigilla i canali del refrigerante, ma quando perde, l'olio motore inizierà a diventare lattiginoso a causa di ciò.
Tieni presente che questo sintomo può comparire anche se percorri distanze molto brevi. La condensa può accumularsi nella coppa dell'olio se l'auto rimane ferma durante la notte con un motore freddo. Questa condensa si mescola con l'olio e forma una sospensione. Ma questa piccola quantità d'acqua evapora rapidamente quando il motore si riscalda. Se percorri solo brevi distanze, il motore non si scalda e l'acqua rimane sospesa nell'olio.
In alternativa, puoi anche controllare l'astina di livello dell'olio motore. Se anche questo mostra segni di olio motore lattiginoso. Quindi puoi essere sicuro che il liquido di raffreddamento si mescoli con l'olio.
Il canale dell'acqua di raffreddamento corre lungo la camera di combustione. Una guarnizione della testata intatta impedirà al refrigerante di penetrare nell'area di combustione. Ma quando la guarnizione della testata si guasta, il refrigerante penetra nell'area di combustione mentre il motore è in funzione.
Il liquido di raffreddamento verrà quindi mostrato al tubo di scappamento sotto forma di vapore acqueo. Poiché lo scarico emetterà fumo, si potrebbe pensare che l'anello del pistone si sia consumato. Ma se lo scarico non puzza di olio bruciato, è la guarnizione della testata che si è guastata.
Tieni presente che la maggior parte delle auto mostrerà fumo di vapore durante un avviamento a freddo. Ma questo fumo dovrebbe sparire quando il motore si è riscaldato.
Ora, quando brucerai refrigerante insieme al carburante, il livello del refrigerante inizierà sicuramente a scendere. Il livello del refrigerante potrebbe anche diminuire a causa di perdite dal radiatore o dal tubo flessibile del refrigerante. Ma se non vedi una pozza di liquido di raffreddamento sotto la tua auto quando la parcheggi, non dovresti vedere un calo del livello del liquido di raffreddamento. E se lo fai, allora il tuo sospetto dovrebbe andare verso la guarnizione della testata.
La perdita di refrigerante dal canale del refrigerante significa che è probabile che il motore si surriscaldi. Il problema del surriscaldamento potrebbe non presentarsi se la perdita dalla guarnizione della testata è molto piccola.
È interessante notare che il surriscaldamento del motore è in primo luogo il colpevole della guarnizione della testata danneggiata. Quindi la guarnizione della testata potrebbe strapparsi ancora di più se il motore si surriscalda. E se continui a guidare con un motore surriscaldato, il blocco motore potrebbe deformarsi o addirittura rompersi. Scopri cosa fare se il motore dell'auto si surriscalda
*Tra tutti i sintomi di cui sopra sono correlati alla perdita di refrigerante, il tubo di scappamento fumante e i residui lattiginosi sotto il tappo dell'olio sono indicatori molto forti di una guarnizione della testata guasta.
La guarnizione della testata inoltre sigilla adeguatamente la camera di combustione. Ciò garantisce che la potenza generata dalla combustione agisca con tutta la forza sui pistoni. Tuttavia, una guarnizione della testa che perde consentirà ai gas di fuoriuscire dalla camera di combustione.
Ciò significa che sul pistone agisce meno pressione e si verifica una perdita di potenza. Se la perdita è grande, il motore potrebbe anche non girare al minimo correttamente. Il singhiozzo e lo sputtering erano comuni con i motori a carburatore, ma con il motore a iniezione non dovrebbe accadere.
Ad accompagnare il minimo irregolare ci sarebbe una perdita di scarico/un sibilo proveniente dal motore se è dovuto a una guarnizione della testata guasta.
La perdita di potenza può anche verificarsi a causa di una cattiva candela, filtro del carburante difettoso, pompa del carburante guasta , cinghia di distribuzione, ecc. Ma anche la guarnizione della testata guasta potrebbe essere la causa.
Il costo di riparazione di una guarnizione della testata bruciata può variare da $ 1000 a $ 2000 a seconda del modello di auto. Come puoi vedere, questa è una riparazione costosa. Ma un nuovo set di guarnizioni della testata costa da solo tra i 150 e i 250 dollari.
La maggior parte dei costi di riparazione va a coprire le spese di manodopera per l'installazione.
Prima di mandare la tua auto in un'officina, è meglio provare a ripararla versando un additivo nel liquido di raffreddamento.
Bottiglia di riparazione della guarnizione della testata K-Seal afferma di riparare e riparare in modo permanente la maggior parte dei guasti alle guarnizioni della testata. Non l'abbiamo provato da soli, ma le recensioni su Amazon sembrano piuttosto buone. Diciamo che vale la pena provarlo, soprattutto se la tua auto è vecchia e non vale la pena spendere più di $ 1000 su di essa. In alternativa, puoi anche provare la correzione della guarnizione della testata Bar's Leak
